http://vezdehod-strannik.ru/

strannik насчет разделения на внедорожники и вездеходы - там где внедорожник пройдет с вопросами вездеход пройдет без вопросов. Кстати, для меня есть другая градация - есть ВСЕдорожники, и ВНЕдорожники. Нива - вседорожник. Странник или какая-нибудь катлета - внедорожник. Иногда даже небольшой риск застревания неприемлем в принципе. Проще гонять заведомо проходимую технику зная что проедешь везде балуючись, чем рисковать засесть в месте где даже мобильная связь не берет... У вас там такое чаще встречается - потому и странники в ходу.

По поводу жары - вам бы его погонять реально по жаре... Перегрев жестокая штука. У Нивы агрегаты греются в жару так что руки обжигает, и это при езде по трассе на оптимальной скорости - 80-90 км/ч. Т.е. без критичных напрягов. Когда я ломился по пескам то у меня грелось и кипело просто все что только могло - мотор, мосты, коробка, раздатка - короче все! Радиатор кипел. Масло в движке кипело просто - загоралась лампочка критичеаского давления масла.
И это на машине которая в принципе считается приспособленной к таким условиям...

Идея-фикс у меня живет давно - создать машину которая по ТТХ будет самым настоящим вездеходом, но кроме этого сможет вполне комфортно и ненапряжно передвигаться по дорогам общего пользования, т.е. развивать скорость хотя-бы 100 км/ч, иметь достойную динамику разгона, надежные тормоза и пристойный уровень комфорта как внутри, так и снаружи (что б окружающих не сильно распугивать)

Катлета - это прототип. Ну т.е. берется стандартный джип, например УАЗ, с него срезается все лишнее в буквальном смысле болгаркой. Ставятся колеса максимального диаметра и ширины которые только сможет провернуть трансмиссия, ставится каркас безопасности, кабина обваривается плоскими листами из железа. Двигатель форсируется и гидроизолируецца. В результате получается нечто, довольно крепкое и ситльное, способное ехать по пашне 90 км/ч и влупившись с разгона в дерево выжить (про экипаж речь не идет). Естественно оно обвешано по кругу лебедками и обварено рельсами. Вот то что получается в конце-концов и называют "катлета"

Господа!
Позвольте встрять в вашу оживленную дискуссию.
Я тоже не первый день общаюсь со странником, а потому мысли тоже бродят в голове.
У странника единственный большой недостаток- Двух кабинность.
А причина этого отсутствие ресорной подвески в сочетании с формулой 4х4+4х4 с ломающейся рамой.
Уберите ломание рам и исчезнет двухкабинность.
Но заплатить за это придется переходом на формулу 6х4, где все пары будут балансирными, но ведущими только задние.
Передняя пара поворотных колес будет крутится на балансирной балке поперек корпуса на одной шаровой опоре (как у телеги).
Распределение масс 20%-передняя ось, ведущие 4 колеса-80%.
При въезде в гору передняя ось вовсе не нужна, она лишь балансиром работает (как балансирное бревно на полинезийских пирогах)
При поворотах 20% на передней оси с большим выносом более чем достаточно (см. шоссейные грузовики 6х4 со сдвоенными мостами и двускатными задними колесами)
Такая компановка дает экономию массы и стоимости машины, делает кузов однообъемным, снижается число мостов с двух до одного, а при этом грузоподъемность и проходимость практически не теряется.

Вот вам и нетривиальный выход из порочного круга компановки странника

Что ж до гидравлики, то это всё хорошо, но очень дорого.
А ГЛАВНОЕ в страннике- дешевизна, простота надежность и жигулевские узлы массового производства.

Передняя ось-ТОЖЕ БАЛАНСИР!
РЕССОР НЕТ!

Артикуляция колес сохраняется в полном объеме
Это фактическое соединение двух кабин странника в один салон,
а передняя ведомая управляема ось с бансирной подвеской выносится за пределы кабины и двигательного отсека далеко вперед.
Это становится отдаленно похожим на колесно-гусеничные машины у немцев времен ВОВ.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Передняя ось-ТОЖЕ БАЛАНСИР!
РЕССОР НЕТ!

Эээээ... а что будет поддерживать эту ось в рабочем положении? В варианте странника две оси служат взаимо-устойчивым балансиром. Если отрезать одну ось, то вторая упадет...

Представте переднюю ось телеги, она то не падает.
У странника 4 балансира вдоль машины с четырьмя парами колес, все ведущие.
Я предлагаю 2 балансира сзади вдоль бортов с двумя парами ведущих колес, передний балансир одной парой ведомыхколес поперек машины и перед моторным отсеком, чтобы не мешать неограниченой атикуляции (вплоть до вращения как пропеллер)
есть картинки , сейчас повешу