http://vezdehod-strannik.ru/

Современные автомобили попрежнему просты, только технологии мехобработки и точность изготовления, а также качество масел ушли далеко вперед.
Электроника не испытывает мех нагрузок, а потому не ломается.
А вот гидравлика очень капризна, особенно силовая гидрообъемная (в отличии от стандартных АКПП с гидротрансформаторами момента)

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

В страннике все улучшения приемлимы только за счет дальнейшего упрощения, а не усложнения

Я бы уточнил.
Если усложнение, то оно должно решать очень существенные задачи и в случае поломки не выводить машину из строя.

К примеру: гидравлика на руле - плохо, электро - интересно.

vzhik писал(а):

Ну так а что с плюсами? Вот они:
...
Рассмотрим их.

Это я тормозю. Все с традиционной рамой воюю Согласен.
Реальные минусы
- меньшая тяга,
- с одной из сторон - нет ведущего колеса.
Плюсы - те же.

Что в результате - трудно сказать. Вездеходы 6*4 с пустой осью посередине - идут терпимо. Но там и спереди и сзади колеса гребут. Пробовать нужно.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Значит надо пробывать...

Сейчас довольно долго говорили с Володей по поводу 6*4. Его мнение.
Илья, бигфуты, в т.ч. на малом давлении - уже не интересно. Не получается. Уже перепробовано вдоль и поперек. Нехватка опоры и тяги.
Мы всерьез замахиваемся на гусянки. Гусянки, как движитель - более, чем серьезно. Собственно ничего лучшего в этом плане сегодня нет. Эксплуатационка - да, масса проблем.
При работе против такого конкурента - нужно брать все, что можно выжать из идей и конструкции.
20% тяги - это совсем не мало, а ряде случаев - будет решающим.
Для примера, когда испытывали Странника в тростниковом болоте весной (камыш с кустами не пускают, а над ковром вода, толкнуться не от чего) - для движения в некоторых местах хватало усилия от "рукой за камыш". Т.е. важны даже килограммы, не то, что десятки.
Что такое довести машину до производства - думаю объяснять не нужно. Естественно, нужно выбирать, что именно доводить.
Идея 6*4 - по прежнему интересна, но не первична. Это по поводу пробовать, по крайней мере сейчас.

Кто платит за эксперимент?

В науке - государство. В бизнесе - экспериментатор.

Есть первый потенциальный владелец уже?

Думаю, продать готовый аппарат за 300 штук вполне реально. Посмотри на вездеходном портале, Himik, машину ищет. Поговори, на предмет предоплаты, сроков. С колесами Норд-Авто - сложно, сейчас все уходит на новые машины и готовятся к первым заменам на уже проданных (года полтора уже некоторые отбегали).

Всем привет! Идейка от Leon40 интересная, можно даже от крыши до середины кузова, что бы с пацанами поболтать можно. А новые идеи про 6*4 мне кажется не интересны. Проходимость 8*8 или 6*4 две разные веши, 6*4 помрет в болоте. Нужно продолжать качать 8*8, всякие идейки, вот одну уже Leon40 уже подкинул. Я пошел в ангар, к Страннику, прикину как будет выглядеть.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Возьмите фото странника на перекосе и вы увидите, что угол скручивания секций относительно друг друга может быть более 60градусов, а так как полюс поворота в узле сочленений , то дырки в кузовах будут работать как ножи гильотины.

можно, думаю, дырки сделать круглыми. И в одном из корпусов поставить гофру на "подшипник" размером с эту окружность. ТОгда этот подшипник будет брать на себя скручивание, а гофра - лишь поворот по вертикальной оси (который, насколько помню, +-15 градусов).

Хотя, конечно, и сложнее и тяжелее.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

По поводу гофры
Идея не нова, но утяжеляет и усложняет конструкцию.
Возьмите фото странника на перекосе и вы увидите, что угол скручивания секций относительно друг друга может быть более 60градусов, а так как полюс поворота в узле сочленений , то дырки в кузовах будут работать как ножи гильотины.
Можно ведь и разрезать так кого-нибудь, да и гофра на таких ходах бкдет легко рваться, особенно на морозе.

На счет усложнения и утяжеления, это чересчур громко сказано, особенно на фоне предложенных Вами рац.предложений
Да, при скручивании секций окна в секциях могут и не совпадать, но работать, как гильотина они не будут, потому-что не могут, не в одной плоскости, т.к. растояние между секциями не менее 30 см. Так, что ни кого разрезать не удасться . Тем более, что гофросоединение предлагается не в размерах для прохода, а в виде окна для общения.
На счет прочности, в наше время суперматериалов и технологий говорить вообще не корректно Хотя можно обойтись и брезентом в 2-3 слоя для защиты от промерзания. К стати, гофросоединение будет обогреваться изнутри.