http://vezdehod-strannik.ru/

Вдогонку. Вообще, идеи - процесс нормальный. Я поначалу Володю тоже идеями задолбал.
Потом признал, что машина очень прилично продумана, мелкими переделками особо ничего не достигнешь. Какой-то параметр дернешь, два других упадут.
На мой взгляд, эту машину нужно оставить в покое, и начинать придумывать другую (что сейчас и делается) . А потом третью по моему это нормальный процесс.
Вон, дорожные машины уже лет 200 придумывают, а конца не видно.

Да я не спорю насчет продуманности. Как грится судя по отзывам вездеход завыоевал право на счастливую жизнь. Я о другом говорю - меня идея дюже заинтересовала, и у нас тут есть ребята которые пытаются строить "катлеты" - прототипы внедорожников на базе стандартных машин. То что получается силньо отличается от того что было вначале. НО. По сути это все обычные легковушки - 4-е колеса, полный привод, и рулевое управление. Да, бывает колеса такие что бигфут отдыхает, да только межремонтный ресурс у такой телеги - одна гонка или рейд, т.е. 400-500 км. А бывает и меньше. Крестовины летял одна за другой, про шрусы я вообще молчу, полуоси рвуться на раз, редуктора смалываются в труху - вобщем головняка больше чем кайфа. Годятса такие аппараты ТОЛЬКО для соревнований! Именно это меня и достает - я хочу что б бездорожье было не самоцелью! Славно поколбаситься в грязьке я могу на стройке возле дома на самой обычной жуже - кайфу будет ровно столько же.

Насчет идеи с компоновкой - это будет новая машина. Полностью изменить компоновку - это полностью перепроектировать машину заново. Изменится все - внешний вид, вес, размеры, по ходу строительства появятся идеи как изменить что-то что доставало в прошлой жизни и так далее - это будет полностью новая машина.

Я просто заинтересовался и эта мысля про компоновку - это первое что в башку пришло. Кстати, принципиально Странник очень похож на вездеход "Витязь". Так вот, идею компоновки я кажется слизал с него - у него вторая секция чисто техническая, хотя про задумке конструкторов на нее можно поставить хоть башню от танка. Вот.

В принципе да, люди как правило плохой груз - объему им подавай побольше, а весу в них с гулькин нос. Вот бы их штабелями, и идеально еще в баааальших таких ящиках - шоб меньше рыпались!

На самом деле по компоновке надо считать. Я кстати кроме "витязя" видел аналогичные составные вездеходы импортного производства (только гусеничные). Так вот насколько я помню вариант с разнесением жилого отсека и моторного полностью - это там повсеместно используется. По весу что б говорить предметно надо считать. Мне щас просто некогда - работа еще есть, да и облом. И данных всех нет. Пороюсь - сделаю прикидку по развесовке. О результатах напишу.

ЗЫ В конце-концов всегда можно сделать финт ушами - перенести в переднюю секцию малогабаритный но тяжелый груз/агрегат. и развесовка сразу улучшится.

ЗЫЫ Кстати, в догонку - имхо при въезде на гору предпочтительнее что б передняя секция была легче задней - машина будет устойчивей.

Да ясно насчет проверки и следить за техникой.
Просто по опыту разные случаи бывают. У меня был вариант - все було хорошо, из РК ничего не текло, поехал я в Крым, покатался там, возвращаюсь назад - выбивает повышенную передачу на кочках... что думаю за ерунда - залез под машину, РК в масле. Ну думаю наверное сальник подтекает... ну фигово... Попробовал ее протестировать (на ниве можно) - вроде все нормально, не шумит, не вибрирует. Ну ладно, поехали дальше - доехал до Киева, на следующий день думаю заеду к друзьям на СТО, посмотрю машинку - а оп-ля! Нивка ни в какую - передачу выбивает мгновенно при попытке тронуться. Что такое, привязал ручку РК и поехал - 5 км еле проехал, в конце выбивало уже даже привязанную ручку. Переключился на пониженную - ваще дискотека, из РК стали раздаваться щелчки! Ну думаю все, доездился! Вобщем добрался до СТО, оказалось все просто - порвался сальник (быстро), и раздатка обсушилась. Дальше ясно - маслянное голодание, на подшипниках и шестернях - цвета побежалости, вобщем агрегат в утиль. Хорошо что до дома доехал. Вот так. И это между прочим самый надежный элемент трансмисси в ниве.

ЗЫ я вобщем что сказать хотел - проектировать агрегаты надо так, что б в случае поломок агрегат был способен прожить немного больше чем предполагается. Жигулевский редуктор так и спроектирован - при вытекании масла он начнет здыхать только после того как уровень масла упадет настолько, что масло перестанет поступать в подшипники хвостовика и шестерня главной пары перестанет до него доставать. До этого момента с редуктором будет все в норме. А в перевернутом редукторе вполне вероятна ситуация когда масла еще больше литра, а подшипники хвостовика уже горят. А если это произошло в пути? А ты часто в пути проверяешь уровень масла в редукторах? Вот то-то и оно.

у Лося мотор впереди

насчет мостов
есть термометры электронные, +-50 град, датчик и табло на 1 м проводе
если снимать Т с моста, то новерное- отсутствие масла увидеть легко?

Valeriy писал(а):

А то что ты видел Vzhik это швеция, BV-206 www.vezdehody.com

Да, похож. Может и он.

Valeriy согласись - обзор у него получше явно. То что мотор спереди - это не так уж и важно, а вот то что в него впихнули 6 + 11 человек, это говорит о том что свободное место надо использовать разумно. Что-то мне подсказывает что сделать передний отсек на 6 человек сидячих или 4 лежачих места не так уж и невозможно. а в автономке экипаж все равно должон соотвецтвовать количеству койко-мест.

Valeriy писал(а):

Верно все пишешь, но смазка исчезнет что, с обычной заправкой, что с перевернутым мостом

По поводу смазки в мостах и перегрева. Доругиваюсь с Олегом в http://krpb.ru/viewtopic.php?t=540&postdays=0&postorder=asc&start=140
Короче, решил долбить его официальной информацией. Коротко. Вопрос - ответ. Позвонил Володе, вот про перегревы:

Есть ли жалобы на перегрев двигателя.
Нет. Самое тяжелое испытание было в ХМАО. Ребята шли по болоту с окнами 8 часов. Растояние около 40 км. Скорость 3-7 км/ч. Без остановок. Температура на улице +22.

Есть ли жалобы на перегрев мостов.
Да, один случай. Когда вместо 2,5 литров - в мост налили 1,3 литра. Мосты греются, но кроме этого случая не было ни закипаний, ни выплесков масла.

Мы обсуждаем новую машину, как новый вариант.

Да понял, мне интересно. Я бы еще однокристалок туда напихал, только так, что если сдохло, лишаешься удобства, а не функции.

Есть такая фраза - "дьявол в деталях". В принципе, все люди живут одинаково. Рождаются, просыпаются, засыпают, опять просыпаются, потом - кладбище. Вроде все верно, но пути к кладбищу очень разные - "дьявол в деталях".
Так и тут. Предусмотреть заранее, где эти "детали" вылезут - практически невозможно. Вот и получается. Начинает человек строить одно, а достраивает несколько другое. Хотя в начале, вроде все предусмотрено и логично было (это я так дом строил).
Володя, как-то вспоминал, как эта машина начиналась, какие крутые идеи были. От гидравлики, до мотор-колес. И как практика потом, все рубила.
И еще. Конструкция - определяется не только голыми идеями. Очень большое влияние оказыают возможности производства. Если бы машину делал завод, который СУ-шки делает - машина, 100% была бы другой, а на тракторном заводе - третьей.