http://vezdehod-strannik.ru/

Я тут пообщался с проетом-Z и пришёл к интересному заключению
Помощи нам ждать не от куда и денег никто не даст.
Но всё что будет сделано, кто -нибудь обязательно по разумной цене купит.
По цене за килограмм ниже, чем Арго. Но проходимость нужна на сходном с арго и треколами уровне.

Z похудеть не сможет. Конструктивно не на чем массу экономить.
Давление ниже 0,5 ему противопоказаны.
А про плиту в тром -это верно. Так как цена у машины будет не меньше, чем у прочих, а масса на тонну ниже.
Уж больно затратен кустарный процесс производства...

Вдогонку. Илья, вот все вроде понятно, вроде и конструктора умные есть и руки золотые, только вот как доходит тачку покупать, дык русскую - западло, вроде как секонд-хенд. Не знаешь почему?
Так нахрена еще такое плодить?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Только вот серия выпуска у Алексея будет ничтожной, даже если он в цеху лично костьми ляжет

Это истинная правда,но я буду стараться изменить ситуацию!

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Реальные машины на давление в шине ниже 0,5атм не получаются по объективным причинам, Тром 8 тому подтверждение.

И все же при давлении в колесах 0,1 атм Тром очень хорошо идет по ровной местности,тому же болоту,например. А в горку качать приходится до 0,2-0,25 атм.
Заодно расскажу про винт-классная штуковина получилась,Обь легко форсировали туда и обратно,23 мин при средней скорости-4-4.5 км час(приходилось наискосок идти против течения,чтоб не сносило),Вот фото как из под задней лодки вылетала вода

Эти Фото следов выхода на берег можно в учебники по конструированию вездеходов ставить в качестве примеров различия проходимости на различных контактных давлениях.
Жаль только что долго на стандартных шинах на таком низком давлении двигаться невозможно - это и есть один из технологических факторов тупика в колесном вездеходостроении.

Движение по болоту на 0,1 - не совсем корректный пример, так как при таком давлении на болоте колесо деформируется столь незначительно, что можно его считать твердым. Но при внешнем приводе роликом на горизонтальном болоте снижается сопротивление от гистерезиса резины на самом ролике из-за снижения деформаций протектора на вдавливание на гребнях ролика, что повышает экономичность движения из-за снижением уровня газа на двигателе.

Восьми колесный Z гружёный имет массу 5000кг на колесах 1250х500
Твой всего 3000кг
Загрузи ещё две тонны в Тром8 и попробуй после этого проделать тежи поездки... Встрянешь тутже!
Действительно, 300-350 кг на колесо диаметром 1450х500- при давлении 0,1атм. - это и есть критерий реальной вездеходной проходимости....

Всё сходится!
Колесо деформируется на твердом грунте всегда, а вот визуально деформацию обнаружить можно только на очень значительных искажениях формы.
Максимальное давление от колеса на грунт равна давлению в шине + игибная жёсткость шины (на тонких мягких шинах изгибной жёстостью можно пренебречь).
При движении по раскисшему прочному грунту глубина колеи определяется именно максимальным давлением.
При движении по жидкому болоту или по плавающему ковру глубина определяется уже водоизмещением колеса, а при погружении на глубину в 0,7метра (0,07атм) давление на шину меньше, чем 0,1атм, следовательно деформации шины не происходит. Т.е. в жидких болотах имеет значения уже размер и водоизмещение колеса, а не давление в шинах

При движении по снегу глубиной меньше клиренса имеет значение уже не давление в шинах, а геометрия колеса. Так как пресование тонкого слоя большим колесом приводит к резкому упрочнению слоя снега, а маленькие колеса прорезают слой без образования упрочнённого дна колеи. Поэтому тяжёлые монстры на огромных широченных колесах (типа кировца 4 колеса 8тонн массы) могут прекрасно передвигаться по снегу толщиной в 70см не задумываясь о давлении в шинах.

На мелких заболоченных участках очень тонкая грань между режимом плавания и движением по дну за счет сцепления с дном, а потому в каждом конкретном случае требуется выбирать особый режим согласно комплексу факторов (см. опыт из Рязани)

Реальная геометрия колес странника и Трома8 не позволяет обеспечит давление на грунт ниже 0,1 атм, так как фактические пятна контакта на твердой ровной поверхности от этих шин столь большими быть не могут, а недостаток несущей способности восполняется жесткостью боковин и опиранием дисков на грунт. На рыхлых деформируемых грунтах пятно контакта имеет уже пространственную, а не плоскую форму, что позволяет получать большую фактическую поверхность пятна контакта, чем на твердом грунте. При этом на деформируемых грунтах и заметные деформации шин становятся значительно меньше.