http://vezdehod-strannik.ru/

Цена любой машины определяется стоимостью труда и объёмом трудозатрат!

Т.е. не только тоннами на рубль. А трудозатраты - впрямую от уровня производства, оснащенности оборудованием и т.д. Уровень оснащенности, возможностей производства Трома - доли процентов от "танкопрома", а цена килограмма - всего в двое, дык кто эфективней возможности использует?

Кустарщина очень затратна!

Дык, какой рынок такое и производство.
Леша, вместо сборки, резки, гибки, сварки - срочно делай свою литейку, резиновый цех. Стапели нафиг - конвейер поставишь, (задумчиво) - может еще домну свою, махонькую? Ну а город Тром - потом сам возникнет, типа Тольяти

Про два обеда я писал Алексею, нужны ли ему эти головные боли
(газушку хоронить):twisted:
А по поводу сколько можно произвести в год так есть такая наука
как математика.

Народ,приколитесь,как винт воду толкает из под задней секции
http://narod.ru/disk/2886132000/MOV06473.MPG.html

Скорость-4-5 км час,снесло на метров 30-40,впрочем это некритично,могло бы и не сносить,против течения выгребает

Леш, сейчас ребята старый Странник шаманят к зиме, раскидали, вылизывают.
Из моста фургона - нашли потеки масла. Навернулся сальник и подшипник полуоси - не очень, заодно решили поменять.
Кто кого убил, или некачественное попалось - фиг знает, но у меня в связи с этим мысль появилась.
Трансмиссия разгружена по моментам, но вес-то, который висит на этом подшипнике - никто не отменял! Да еще доп нагрузка от давления колес на ролик. У Странника - нагрузка по весу близка к штатному для этого моста. У Трома - вдвое больше. Да еще пару тонн обязательно навалят.
Если бы у нас по тонне в фургон не грузили и давление не качали за 150 - думаю ничего бы там не было. Но Трома - вес вдвое больше даже при штатной нагрузке.
Короче, про перегрузы - надо иметь ввиду, сказано мах - 500 (в фургон 400), нефиг валить пока влезает, а у Трома - подшипник надо укреплять однозначно. Особенно, если решишь переходить на нивовский мост. Да и для уазиковского - многовато.
Навалят груза под крышу, попрыгают хорошо и долго - крякнет подшипник однако. Может там два воткнуть как-то?

По подшипнику- ты ошибаешься, у Странника ролик сверху колес, а у Трома ролик между колес, поэтому нагрузка в разы меньше

Увы, не ошибаюсь.
По ролику, углы у колесных осей Странника порядка 30 градусов, у Трома 15. Вертикальная сила на полуось от колес - у Странника равно давлению от одного колеса на ролик (около 100 кг), у Трома 0.57 от давления колеса, но учитывая большую площадь контакта колесо/ролик и большее давление в колесе будет так же, или больше.
Но это все - фигня. Это силы компенсируется реакцией втулок балансира и на подшипник практически не передаются, можешь разрисовать эпюры изгибающих моментов по полуоси.

А вот нагрузки от веса - это серьезней.
Тром:
500 - вес задней секции (без колес, балансиров).
800 - ГП задней.
ПМ 1600 кг, против разрешенной 1140 кг на задний мост УАЗА. Конструктивный перегруз.
Понятно, что далеко не сразу сломается, но если еще перегрузят (а ведь обязательно навалят, бо есть куда) - будет слабый элемент.

Странник:
300 - вес задней секции (без колес, балансиров)
400 - ГП задней
ПМ 700 кг, против разрешенной 830 кг на задний мост Нивы. 130 кг в запасе.

Можешь считать, что на этом Страннике эксперимент провели.
Из 6 тыс. пробега - примерно тыщи две с ПМ фургона в тонну и километров 400-500 с ПМ 1300 кг. Понятное дело, что примерно.
Утверждать, что хряпнулось от этого пожалуй рано, но на мой взгляд уже - звоночек. Машин-то едет, но чудес не бывает и предельные нагрузки на ось - никто не отменял.
Короче, для меня эта инфа новая, вот и расписался. Лучше блох отловить у себя, чем у покупателя.
Причем, по изгибающим и скручивающим моментам полуоси - у тебя должен пролезть и нивовский мост. А по вертикальным нагрузкам на этот паршивый подшипник - уазовского мало. Абыдно прям, думать че-то надо.

А вес здесь при чем? У вас он на бронзовых, у Алексея на подшипниках балансира.

Вот сегодня с утра сообразил, что фигня. Вес висит не на оси, а на чулках моста и раме (т.к. вварен).

Вот тут ваши 30гр. и создают постоянный изгибающий М. вверх. прямо пропорциональный давлению в колесах.

Ага, величиной аж 100 кг, против 830 кг штатного. Уже писал - фигня.
Короче системных причин для выхода сальника и подшипника не вижу, скорее всего порвался сальник - залез в подшипник.