http://vezdehod-strannik.ru/

[img][img]http://s45.radikal.ru/i110/0906/84/56e15aecaee7.jpg[/img][/img] Колеса 1250х600 Z проект, четырех слойные. Расчетный клиренс 700-750мм, снаряженная масса 1600-1700 кг.[img][img]http://s53.radikal.ru/i141/0906/32/9399412eb41a.jpg[/img][/img] колеса на снимке - одно пустое в другом 0,2 кг.

Алексей - на эскизе продольные рычаги не изображены, задние по конструкции представляют половинку от передних двойных балансиров.Конструкция балансиров такова- цапфа внутренним диаметром 130мм - через нее проходит мост НИВЫ,на цапфе катушка с бронзовой втулкой, к катушке с двух сторон посредством болтов крепятся переходные пластины , между них вставляется балансир из профильной трубы 100х60мм, предусмотрена возможность регулировать длинну балансира. К концам трубы крепятся полуоси - оканчивающиеся ступицей УАЗ.[img][img]http://s61.radikal.ru/i171/0906/c8/a4b6aebd8dff.jpg[/img][/img] [img][img]http://s49.radikal.ru/i125/0906/34/975460d1d5f3.jpg[/img][/img]узел в сборе.

Слабое место-крепление полуоси к балансиру будет,так не пойдет,делай примерно так Либо раскосы ставить надо.Труба 100х60 для балансира тоже не годится,квадратная быть должна,мы ставим 80х80х4,а 100х60 слабая в направлении 60,нагрузки на балансире не только и не столько вертикальные,при повороте-изгибающие нагрузки велики тоже.

Алексей Сургут писал(а):

раскосы ставить надо.

Алексей - раскосы будут обязательно. Что касается трубы 100х60 - конструкция балансира такова что длинна трубы от раскоса до точки где она заходит в пластины узла качания балансира - всего 250мм. Вообще то труба балансира заложена как слабый элемент, крепится она без сварки, практика покажет нужно ее усиливать или нет.

дим233 писал(а):

А в чем прикол(смысл) ролика на задней секции? По моему ее надо строить с обычным приводом.

дим233
Смысл в том что бы не наступать на грабли - о которых писано много раз.

Тром-0,75? alex, а почему 6-ти колёсник, а не 8? При таком весе логичнее 8, да и мороки не на много больше.
С уважением Михаил.

dil писал(а):

а почему 6-ти колёсник,

dilМашина собирается для себя,не для коммерческого использования, ездим в основном в двоем максимум в троем. При шести колесах получается приемлимая длинна машины для транспортировки на прицепе, а основное - это компоновочные соображения - это баланс между геометрической проходимостью и удобством нахождения в задней жилой секции. Если с зади применить балансиры как на передке то компоновка будет как у ТРОМ-8 , узкая и высокая средняя часть а расширение почти под потолком. У меня ход задней подвески в верх - ограничен 150мм, сидячие места \они же спальные\ расположены над колесами, по моему мнению максимально удобная компоновка - как в купе вагона. Есть такая мысль - т.к. в задней секции из агрегатов находится только мост, можно изготовить сменную заднюю секцию с балансирами и четырьмя колесами - для совсем тяжелых условий.