http://vezdehod-strannik.ru/

strannik писал(а):

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Но тут где-то упомяналось, что для движка ИГА нужна мощность дуги на свече 25кВт, а это ближе по размерам к описаной мной бочке, чем к маленькому трансформатору у стомотологического рентгена...)

25 кВ наверное.
Илья, мощность токов сварочной дуги и на 10 кВ не подарок
Это пробивное (нет тока). Которое очень быстро падает (когда есть ток) и очень короткое (милисекунды), мощность в результате - единицы ватт.

Интересно а какую мощность должна потреблять катушка зажигания для двигателя ИГА? Навскидку думаю не более 200 ватт.
По поводу сварочного аппарата Современные сварочные инверторы на мощных IGBT-транзисторах спокойно "варят" на токах под 160 А потребляемая мощность при этом 4,5 кВт и имеют массу не более 6-кг а размеры при этом как четверть системного блока компьютера.

strannik писал(а):

Мощность в искровом промежутке, учитывая никакую скважность - милливаты.

Вообще
1. Задача свечи - вбросить энергию в искровой промежуток, для инициации горения, доза конечно ничтожная. Может быть идти не только по пути увеличения напряжения пробоя, но и уменьшить зазор в свече. Ставят и 2 свечи на цилиндр, но это уже не в гараже.
2. Не надо быть большим скептиком, чтобы понять, что 1,5 литра, 200 л.с., 2л/100 км. из той же серии, что "Странник" прошел 40 тыс.км. на родной резине и без единой поломки. К этому надо стремиться, но не искать в продаже в соседнем магазине.

boot_56 писал(а):

но и уменьшить зазор в свече

Что и сделано. Насколько при этом в таком движке уменьшена энергия искры и последствия, сказать сложно. На обычных, легко попробовать. Уменьши зазор вдвое, машина толком не едет.
Про две свечи, кто делал? (не слышал такого)

По расходу и литровой мощности.
По сути, сейчас задача снятия результатов подручными средствами.
Думаю месяц, другой, будут готовы какие-то цифры, можно будет говорить предметно.
Если сейчас и умозрительно, то КПД (по аналогии дизеля) - должно прыгнуть где-то вдвое. Т.е. мощность с литра - в двое, или если та же мощность - вдвое расход, если по трассе без обгонов на 90 км\ч десятка жрет порядка 6,5, я ожидаю порядка 3,5-4 литров. Снята часть ВСХ, к сожалению с разгонного лога, там область высоких оборотов, будет низких - можно будет прикинуть, насколько поднимутся результаты в области 1500-3500 (основная рабочая область авто). Сейчас есть начиная с 4500.
По расходу, снять пока не придумали как. Нет нормального бензина, чтоб залить весь бак и померять доливом. Из Москвы возить, получается провоз каждой канистры - 1000 руб. Для начала, снимет по логу (пересчет впрыска), там посмотрим.

По последним логам разгонов, мощность 113 лс. После чего пошла эпопея с прокладками, но нет худа без добра, выяснилось, что головка поведена, т.е. последние три (возможно больше) месяца - работа в корзину. Сейчас выровнял головку, пришлось сточить на 0.25 мм. СС где-то 23-24, компрессия (расчетная) около 40 атм.

Вобщем вопрос. Т.к. головка изначально ослаблена фрезеровкой, ее десятки раз снимали/ставили, давления в случае детонации гораздо большие стоковых и исключить детонацию полностью нереально (постоянно эксперименты, настройка на живой машине, а не стенде, не хватает квалификации для настройки канала ДД (отключен) и т.д.) - появилась мысль чуток усилить головку.
Там есть окна симметричные блоку (причем в прокладке эти окна закрыты).
Вопросы. Нафига эти окна (термокомпенсаторы, или просто вес снижают, или с технологией как-то связано)?
Что будет, если эти окна заварить в аргоне (предварительно подогрев головку и плавно остудив)?

boot_56 писал(а):

Кстати, если влезть в схему коммутатора

Там самодельные коммутаторы. Обычные горят. Обычные катушки с этими коммутаторами тоже горят. По пропуску искры, не знаю, есть ли там это. Катушки перегружены не по теплу, по напруге. Головку сошлифовали полностью, камеры при этом не меняются.

strannik писал(а):

Головку сошлифовали полностью, камеры при этом не меняются.

По самые клапана? Это фантастика. Если головка была поведёная, то после шлифовки камеры сгорания полюбому будут разные. Выход поршня относительно блока тоже не есть константа по всем цилиндрам. Не обойтись без микрометра и бюретки(пипетки с капилляром) - методика описана. Вообще, слышал что с 01 движка снимали 100л.с. в том числе и за счет метрологии (параллельность цилиндров и их соосность с конфигурацией коленвала), однако это больше к оборотистости относится, чем к моменту.
На счёт искры - еще раз. Там, где трамблер - 2 искровых промежутка, один в нём самом, другой в свече. Там где трамблера нет искра сразу проскакивает в 2-х свечах, соответственно на вспышку приходится лишь 1/2 энергии, а 1/2 чистит ту свечу, где выхлоп. Это если бобина обшая на 2 свечи. Если бобины на каждую свечу отдельные, то они маленькие - можно поставить обычные большие на каждую свечу. Судя по схеме бобин на 2 свечи, на каждую свечку приходится 1/2 пробивного напряжения. Попробуйте 4 бобины, может быть поможет поднять высокое на свече.
С уважением.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

паралельность двух свечей

В том то весь и фокус, что в схеме без трамблёра "парные" свечи соединены последовательно, т.к. вторичка в каждой бобине - одна на 2 свечи, а всего бобин - две, если цилиндров конечно 4.
С уважением.

boot_56 писал(а):

Судя по схеме бобин на 2 свечи, на каждую свечку приходится 1/2 пробивного напряжения

Т.е. эти катушки с гальванически развязанной вторичной и _последовательным_ соединением свечей?


Сейчас посмотрел, катушек две. Как скомутированы, фиг знает, но если схема катушек так, как ты говоришь, то действительно можно без вопросов поднять напругу вдвое. Спасибо за идею.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

паралельность двух свечей

Илья, параллельно, оно вряд ли. Даже на стоках искра будет глючить.