http://vezdehod-strannik.ru/

Strannik! Нарисовал со всеми зубьями. Легче не стало. Не надо из примитива делать вид что это необъяснимо и аналогов нет. Фашисты давно все посчитали и ездили на этих приводах. Ну и потом, сначала убеждали меня что проскальзывание зубьев ролико по элементам зацепления на шинах - это великое благо. Оно, де, раболтаеит в качесвтвен предохранителя трансмичсии от разрушения от чрезмерных перегрузок. Может снимем розовые очки. Весь привод - три шестерни. Что в Страннике, что в троме. Там, малая шестерня обрезинена, а в Троме металлическая. В Страннике увеличили ширину элемиента зацепления - увеличилась сила тяги. Почему? Потомучто ролик перестал проскальзывать на элементах зацепления на шинах.
Я, с глубоким уважением отношусь ко всем кто что-то строит, сделал вездеход конкретной конструкции, который по словам конструкторов или изготовителей идет по болоту. Но, против необоснованных утверждений об исключительности и необъяснимости взаимодействия пары ролик и колесо.
Привод этого типа давно известен.
Можно углубиться и повторитьэлементы деформаций гибкой шестерни(колесо) под воздействием ролика в статике и динамике, с учетом сил, действующих на большие гибкие шестерни(колеса) при конструктивном напряжении его установкой жесткого ролика между гибкими шестернями. Рассуждения о разности пройденного пути большими шестернями, по прямой по кривой - по мньшей степени несерьезно. Разный путь - только при проскальзывании ролика по элементам зацепления шин. Пифагоровы штаны тут абсолютно ни причем. Хочешь чтобы, я, что-то объяснил. Ставь задачу, чертеж. нНичего не надо больше. Хочешь получить расчет нагрузок укажи силы приложенные к тем или иным элементам трансмиссии.
Единственные варианты, могущие повлиять на несовпадение элементов зацепления ролика и колес - это деформация шины в месте монтажа жесткого ролика. А дальше можно только баловаться рассуждениями не имеющими никакого отношения к реальной конструкции.
Ну и последнее никого не хотел обижать.
Однако про хрень которую заклинит, даже слышать не хочу. Эта хрень, которую можно построить нажестких элементах будет и по горбам катиться и поровному месту. Если бы можно было создать жестким элементам удельное давление меньше чем удельное давленние стопы человека на поверхнеость, то катались бы они за милую душу. Жестко - да на жесткой дороге. На болоте и мари нет. Поскольку жесткие элементы также вращаются на балансире вокруг малой шестерни.

Нарисовал со всеми зубьями.

Плохо рисуешь.
Давай, чтоб совсем очевидно и по этапам:
1. Переднее колесо въезжает на горку с углом 60 градусов. Заднее идет по ровному. Возможно?
2. Растояние между зубьями всех шестерен и рейки - 1 см. Пойдет?
3. Когда передняя шестерня пройдет два зуба по склону, при угле 60 градусов, перемещение по горизонтали будет ровно на 1 зуб. Т.е. заднее переместится на один зуб. Согласен?
4. Пусть на колесе 360 зубьев, тогда, на каждые 2 градуса поворота переднего колеса, будет 1 градус заднего колеса. Приплыли, то бишь расперлись, заклинились и т.д.
Уф..., так понятно?

Таким образом, все (уж не знаю, уже как выделить) жесткие схемы идут с постоянным юзом колес.
Точно тоже происходит, когда левое колесо оси едет через кочку, правое по ровном. Пути - раз-ны-е! Соедини жестко - будет юз.
Именно поэтому ставят дифы между колесами и осями. Гениальное изобретение в механнике.

Ну, азы ведь, уже не знаю как объяснять. Я ведь не лезу в теорию колеса, там вообще страшные вещи при деформации выясняются.
Игорь, а давай на коньяк забьем? А народ рассудит

Оно, де, раболтаеит в качесвтвен предохранителя трансмичсии от разрушения от чрезмерных перегрузок

Оно работает в качестве предохранителя трансмиссии. Без "де". Мосты никто не возит, в отличии от традиционных схем.

Потомучто ролик перестал проскальзывать на элементах зацепления на шинах.

Категорическое нет. Не перестал. Стал проскальзывать при больших тяговых моментах. На страннике юз возможен, как в ролике, так и в колесах. Три шестерни замкнутые грунтом - жесткая схема. Юз будет обязательно. Задача конструктора - решить параметры так, чтобы минимизировать последствия.

который по словам конструкторов или изготовителей

а также пользователей, видео, фото....

необъяснимости взаимордействия пары ролик и колесо

Все объяснимо и постоянно объясняю, только ты никак понять не хочешь. У каждой системы есть свои плюсы-минусы. Странник разобрали уже по винтику.

Минусы:
- потери в ролике,
- больший износ колес, роликов
- ограничение тяги (баланс между износом и тягой).

Плюсы:
- один мост-четыре колеса. Вес, простота, надежность.
- халявный, очень легкий, понижающий редуктор
- возможность сбросить нагрузку от юза колес с шестерен трансмисии на зацепление ролика.
Тыщу раз уже писал.

Заезжай хоть куда, с любым переломом местности, пути колес на одной стороне балансира всегда будут одинаковы.

Игорь, я не даром расписал 4 пункта. В каком по твоему мнению ошибка?

magellan писал(а):

Заехало переднее колесо на кочку 60 градусов - балансир поднялся на те же 60 градусов. более того при постепенном подъеме на эту кочку в каждую единицу времени балансир выравнивает колеса, поэтому и путь будет всегда одинаков. Никакого юза не будет никогда! Ничего не заклинит и не порвет. Нарисуй кочку, по нижней поверхности шин проведи прямую линию, она всегда будет параллельна продольной оси балансира. Заезжай хоть куда, с любым переломом местности, пути колес на одной стороне балансира всегда будут одинаковы.

Присоединяться ни к кому не буду,потому как теория-теорией,а на опыте так-переезжаешь большую кочку-колеса об ролик прощелкивают,отчетливо видно и слышно,а если накачана резина хорошо -то со стороны видно,как по земле какое-нибудь колесо да буксанет маленько.По ровному-ясно-не буксует,не щелкает.А коньяк мне пришлите-гонорар судьи

Игорь, сори, собираюсь шмотки (утром в горы уходим), на бегу возле компа. Вместо "цитата" - даванул "править", убил твою мессагу. Не нарочно, посыпаю голову пеплом.

ЗЫ - пару дней буду шарахаться, не шалите сильно

Strannik! Ошибка принципиальная, исходная. Ты предположил, что колеса на одной стороне балансира свободно болтаются, сами по себе, т. е. упущен принципиальный момент - колеса (большие шестерни редуктора) жестко закреплены на жесткой балке (балансире). Каждое колесо на одном балансире не имеет перемещений относительно балансира. Вторая связь это ролик(малая шестерня). Ролик также связан с обоими шестернями (колесами) постоянно находится в зацеплении. Если бы колеса (шестерни) имели разную угловую скорость и проходили бы разные пути в единицу времени их бы рвало в клочья. Этого не происходит. Ты просто пытаешься навязать свое ошибочное мнение. Тебя не устраивает теоретическое обоснование? Хорошо. Другое объяснение.
Колеса и приводной ролик на одной ситороне балансира есть не что иное как понижающий редуктор. Передаточное число = дитаметр большой шестерни (колеса) пделить на диаметр маленькой приводной шестерни (ролика). Итак, в редукторе три шестерни с жестким зацеплением с постоянными межосевыми расстояниями. Поставь этот редуктор в соответствующее положение (на прямой линии или подними одну шестерню на 60 градусов), проворачивай ведущиую шестерню (ролик). Куда деваться большим шестерням (колесам), они будут проходить одинаковый путь и вращаиться с одинаковыми угловыми скоростями. Причем малая шестерня(приводной ролик) будет вращаться быстрее большой шестерни в n- раз. n - равно передаточному числу этого редуктора. Вдумайся, имеется масса редукторов, как понижающих, так и повышающих. По твоей теории их должно рвать при первом же запуске. Но они работают и ничего не клинит. Выброси теперь корпус редуктора. Оси шестерен закреплены на балансире - тоже самое. Подними один конец балансира (на кочку), поднимется одна шестерня провернув балансир вокруг ведущей шестерни (ролика). Жесткая связь шестерен не теряется. Я, нет говорю о недостатке конструкции, когда жесткость элементов зацепления шин недостаточна. Элемент зацепления шины не выдерживает тягового усилия ролика - это конструктивный порок, который решать надо повышением жесткости резины на поверхности катания. А для того, чтобы жесткая поверхность беговой дорожки шины не влекля за собой ущерб проходимости необходимо выполнять на беговой дорожке продольные прорези по всей окружности шины, как на шинах марки "Простор".
С уважением Игорь в 27 раз.

magellan писал(а):

продольные прорези по всей окружности шины, как на шинах марки "Простор".

что за шины и если можно, то фото.