http://vezdehod-strannik.ru/

solomon писал(а):

я конечно звеняюсь, но почему бы не вернуться к паровозам? пусть колесо будет наружным маховиком, а гидроцилиндр пусть вращает весь этот кривошип. скоростя будут невысокие, потери на возвратно-поступательном движении и все такое, но ведь мост, редуктор, гидромотор как сложное и дорогое уже не нужны. цепляем к жужиному мотору мощный НШ, придумываем коммутацию распределителей и подключаем к двухстороннему гидроцилиндру.

Ну это пипец... так мы от передовой и инновационной (хочется думать) схемы придем к педальному приводу. А где независитмая подвеска колес? Какой редуктор? вроде в этой схеме все обходится без редуктора.

Алексей Сургут писал(а):

Вот еще в чем фокус.-на практике был случай-коллега с Нижневартовска пытался сделать а пневматиках 1,2 м схему бортового поворота,не пролез тот фокус,только на траве терпимо было.

Проблемма колес!!! как ездит Арго, и с управляемостью и с разворотом на месте вроде все ОК. если делать типа на камерах полностью согласен, если Шаина вопрос, если грязевые джиповые колеса (позволяющие временную эксплуатацию при давлениях 0,3 - 0,7) думаю все ОК, тут конечно встанет вопрос бэдлоков на диски, но это уже детали... Кстати вопрос джиповых колес мне кажеться наиболее актуальным т.к. едешь по грунтовке накачал 2 атм, экономишь топливо, доехал до чачи (тундра, болото и т.д.) стравился до 0,5 пожалуйста увеличил пятно контакта, уменьшил давление на грунт. ну т.д.

Slava K писал(а):

Три ГМ параллельно. Два под нагрузкой, один свободно вращается. Какое действующее давление на два ГМ под нагрузкой?

По этому я сейчас и заказал книжку "Гидрообъёмные трансмиссии" пока у меня нет точного ответа на этот вопрос...

Если нет ограничителя расхода по отдельным насосам, то под нагрузкой ГМ стоят, а свободный ГМ перепускае весь поток через себя...
Диагональное вывешивание с дифиренцилами на мостах- полная аналогия.

Вывод: гидравлика дает лишь иллюзию простоты, а на самом деле там те же проблемы, только не на валах и шестернях, а в виде гидрорукавов, ограничителей давления и распределителей расхода.
Простые схемы дают чудовищные перезаклады по мощности, массе и цене.
Если бы всё было просто, то все давно бы ездили только на гидравлике.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Если нет ограничителя расхода по отдельным насосам, то под нагрузкой ГМ стоят, а свободный ГМ перепускае весь поток через себя...

Илья откуда знаете? личный опыт, есть примеры или собственное мнение? разве ГМ может даже без нагрузки пропустить через себя больше чем по тех. характеристикам? или это как раз о 1200 об/мин в режиме freewheeling? Это важный, можно сказать основополагающий вопрос. Кстати у Газа есть вездеход. Полное название этой машины «Транспортное средство высокой проходимости с полнопоточной гидрообъемной «интеллектуальной» трансмиссией, обеспечивающей бесступенчатый и плавный подвод мощности к колесам». Разработало ее ОАО «Инновационная фирма «НАМИ-Сервис» при активном участии АМО ЗИЛ. Первый «выход в свет» она совершила в конце лета прошлого года, и сразу стала одним из самых интересных экспонатов специализированной выставки автомобилей двойного применения в Бронницах, проходившей в рамках Российского автосалона. Уникальный автомобиль назвали «Гидроход». Его основой послужило шасси ЗИЛ-49061, которое оснастили двигателем легкового автомобиля ЗИЛ-115, оригинальной трансмиссией, кабиной от грузовика ЗИЛ-4331 с новой передней частью и грузопассажирским кузовом, удобным для проведения исследовательских работ. Так вот в этой машине 3 гидронасоса и 6 гидромоторов. т.е. по гидронасосу на ось.

Если ГМ имеет поршни - ГИДРОСТАТИЧЕСКАЯ
если нет - Гидрообъемная
если турбину - Гидродинамическая

Из разных источников - http://strannik.flyboard.ru/viewtopic.php?p=4071#4071