Вездеход Странник

Весьма шустро. Учитывая развороты в говнах на пятачке... Очень - очень.

ЗЫ Название "Зверь" уже прихватизировали... кто тут прочитал.

Минимальное кол-во зубьев готовой шестеренки,которая
в продаже (шаг 25.4) -8шт. Станок с 4-х кулачковым патроном
найти можно.Про Тром я читал. Но на Штурме вроде все
нормально (диф 08),правда он гусеничный.
Двигатель 08 проще по компановке т.к. изначально стоит
поперек. Вообще 083, мне кажется лучшее, что изваяли отечественные
конструкторы (да и то говорят не совсем сами), золотая середина
простоты и надежности, минимум деталей и электроники,
в карбюраторном варианте, хотя на склонах могут быть сложности.
По поводу 21213 и КПП 08 не все так просто,
08 маховик меньше классического, и крепление на колено
разное, вроде так.Хотя момент отличается на 21 Нм.

Кстати как вариант, передний мост от Ниссан Терано,
он узенький, шрусы к нему прикручиваются, как на
41-м Москвиче. Диф в нем на 4-х сателлитах и крестовина
сателлитов, как на грузовике с отверстием в центре,
выглядит достаточно крепко. Тогда понижение 8 к 40
делать необязательно.

Алексей Гарагашьян
Обалденно!!!!!!
Лосей по речкам гонять лучше не придумаешь!

На рельефе я часто имел проблемы с карбюратором, причем как с переливом, так и с осушением. Чебуратор держит склоны более 45* в любую сторону, а карбюратор не хочет так работать.
Большой маховик, это еще один повод поставить мотор 21214. При бортовом повороте, особенно с дифференциалом, и момент инерции и крутящий момент очень важны.

С 21214 сталкивался, впечатления не очень.
Гидронатяжитель цепи, гидротолкатели клапанов,
да и вся аппаратура впрыска, могут доставить
массу приятных впечатлений вдали от дома,
особенно зимой. На мой взгляд, все же карбюратор
проще, со всеми его большими и малыми минусами.
Как говорится, не ломается никогда только то, чего нет.

Yello, как альтернатива двигатель с 2131, 1,8л, инжектор, нет гидронатяжителя и и простые клапана. Динамика нивкина с таким двигуном очень приятная. А карбы это прошлый век, и не такие уж они и простые устройства.

У меня была Нива с 213 мотором. Про 31-й только слышал, что он есть.
Кто знает, подскажите, что за мотор?

2131 ставился на ВАЗ 2120 Надежда (минивэн),
объем 1800, более точнее сказать не могу, книжка не под
рукой. Можно набрать в нете. Также на Надежду
штатно, на заводе, ставился ГУР ZF (и насос и редуктор).
Думаю лишние 100 кубов добавлены за счет хода поршня.
Запчасти сравнительно дороже и редки.Комплект ГУРа
около 30000 руб.

Это мотор ВАЗ-2130 1800 кубов.Ход коленвала 84мм диаметр поршня82мм. Счас можно из 21213 получить 1800 кубовый.Заменив колено на 2130(цена 7-8тыс.р) + поршня с занижением на 2мм (2700т.р)
Ну а гур теперь дешевле (шнива появилась) в 15т.р спокойно уложится можно.

Так на Шниве ЭУР вроде, а это родной ZF.

ЭУР на "калине" и "Приоре" на шеви стоит ГУР от ZF.Я се на Луаз ставил.

Алексей, вот посчитал.
Момент 106*3.636*5.31*5=10232Нм.
5.31 тюнинг пара, в свободной продаже-8500р.
Скорость 3000/3.363/5.31/5=31Об/мин.
При ф колеса 1300, примерно 7.5Км/ч.
Максималка около 36км/ч при 3000.
Но момент, можно за счет низового распредвала
сместить в сторону низких оборотов,начиная от 1500.
Распред 266градусов (низовой)-3300р.
Также можно числа передач в коробке, подровнять.
При пробеге прогулочного вездехода, ресурс
думаю будет достаточно долгим.
И еще вопрос. Герметичным ли является низ кузова
Вашего последнего вездехода и где примерно вода
при нагрузке в два человека?

Yello писал(а):

примерно 7.5Км/ч.

Максималка около 36км/ч при 3000.

Мне эти значения нравятся.

Yello писал(а):

Герметичным ли является низ кузова

Вашего последнего вездехода и где примерно вода

при нагрузке в два человека?

Днище Планетохода слегка касается воды. Перед няя водительская часть и моторный отсек не герметичны. Пол на 100 мм выше днища и ноги всегда сухие, даже на спуске в воду. Кузов герметичный.

[quote="Yello"]Бортовой поворот на коническом диффе применялся
на легких танках перед и во время 2-ой мировой войны.
Не только 2-ой но и в 1-ой мировой.На лёгком немецком Leichte Kampfwagen LK-II также применялося конический дифф.Трансмиссия танка состояла из следующих элементов: дисковое сцепление (главный фрикцион); 4-скоростная коробку передач автомобильного типа, продольный вал с коническими шестернями, кулачковые или дисковые сцепления, колодочные или ленточные тормоза, две приводные поперечные полуоси с коническими шестернями на одном конце и цилиндрическими на другом. Конические шестерни полуосей сцеплялись с коническими шестернями вала, образуя простой дифференциал,а цилиндрические вместе с шестернями большего диаметра на осях ведущих колес образовывали однорядные бортовые редукторы, которые помещались в картеры, укрепленные на внутренних стенках бортов.На испытаниях, начавшихся 2 октября 1918 года в Мариенфельде, танк LK-II показал хорошие ходовые качества.