http://vezdehod-strannik.ru/

Ребята из Дубны прислали. Кайф!
==========================
Шлю фото трансформируемого авто прицепа. Условное первоначальное название Странник в квадрате, так как получилось два уровня валков на одно колесо. В дальнейшем родилось название Автогалоша. Прицеп можно использовать как одно-, так и двухосный. Оборудован обгонными гидравлическими тормозами. Нагрузка на одну ось до 1000кг., на две оси до 2000кг. Колёса Шаина на цилиндрических бочках с боковыми бэдлоками. Размеры колёс по резине в растянутом состоянии 850х600 мм. В центре боковых блинов Вазовские ступицы. К раме колесо крепится двухстороннним маятником с тягами поперечной устойчивости. Рама опирается на верхнюю поверхность колеса по Монинской схеме через два опорных валка. Валки на корпусных подшипниках. Один из валков каждого колеса имеет тормозной диск с суппортом. Передняя и задняя рамы прицепа сочленяются через цилиндрический стыковочный узел, позволяющий изменять межосевую базу под разные машины Нива, УАЗ, Шевроле и т.д. А также обеспечивают подвижность рам относительно оси стыковочного узла. Счастливый обладатель прицепа Галоша в межсезонье (весна, осень, зима) может ездить по разбитым и нечищенным от снега дорогам на этой же Галоше. По аппарелям (это съёмные борта прицепа) водитель заезжает на прицеп, колёса авто встают на опорные валки, которые становятся ведущими валками. У авто надо спустить колёса до 1 атм., далее закрепить мосты металлическими серьгами и продольными тягами к рамам, притянув колёса к опорным валкам. На руль авто крепится пульт управления бортовыми тормозами прицепа Левый, Правый. Далее перекрестился, сел и поехал к тёще на блины в родную деревню. Подчёркиваю, что это не Вездеход, а средство повышения проходимости серийных полноприводных автомобилей в межсезонных условиях. Аппарат испытан, по прямой вперёд и назад летает как истребитель, а вот поворачивать пока не хочет. Начинает подворачивать маятники. Тут ещё на заднем левом колесе лопнула внешняя камера, видно как боковина колеса ушла внутрь. Но идея передачи нагрузки через опорные валки на всё колесо, а не через половину колеса через ось колеса реально работает. Клиренс до нижних точек крепления поперечных тяг 760 мм. Появляется восемь ведущих валков или четыре ведущих оси. Валки одной оси или нескольких можно блокировать. От валков и новых осей можно делать привода на другие механизмы, лебёдки, генераторы, пилы, насосы, гребные винты или колёса и т.д. Плавучесть обеспечивается колёсами и водоизмещающими рамами. Простор для фантазии. Пока всё. Будем думать дальше. Михаил.
===================

Вот наверно у автора не было доступа к форуму странника.

Вот наверно у автора не было доступа к форуму странника.

Доступ-то есть, а вот на форуме такого не было.

Бедная Шаина! В сколько раз она там перегружена?

В плане прочности, недогруз 500 кг.

В плане вездеходности. Ребята, там (подчеркиваю) _восемь_ ведущих осей. Нет проблем поставить _восемь_ шаиновских колес. Это уже близко к вездеходу. Удлиннив валки - можно ставить по два колеса в ряд. Будет 16 ведущих колес. Действительно для фантазии простор.
Бортовой поворот - вряд ли. Проще ось поворота сместить под передний мост и рулить гидравликой. Скорость с машиной на хребту ограничить до 25. На холостом ходу (прицеп) - понадобятся амортизаторы, тогда можно и 70-80.
Похожую идею - у нас мужики обсуждали. Поставить нивку на платформу Странника. Тут же уперлись, что задом ездить придется, бросили. А тут такое простое решение разворота направления вращения. Кайф. Гораздо лучше и дешевле Метелицы.
Функционально - обычный прицеп. В хозяйстве штука нужная, и не сильно дороже обычного прицепа. Он же "галоша" для говнов, речек. Мне, очень нравится. Принципиальных косяков (которые крест на идее) - пока не вижу.

На память 350 кг.

А не 500?

Я разобрался с ограничениями по нагрузке.
Оказалось, что это функция давления в шине. При заданном давлении при номинальной нагрузке шина может тащить машину в ведущем режиме на тридцати градусный склон и ехать без срыва шин по такому же косогору.
Но это при ступичном приводе!!!
Здесь же привод по оболочке, а это значит, что при номинальном давлении грузить можно до тех пор, пока подломы у шины не начнут появлятся. А вот чтобы небыло подломов на больших прогибах шины, там специально эту шину и растянули.
Так что с внешним приводом мы спокойно можем перегружать шину в два раза без потери прочности.
Но чем меньше загрузка шины, тем выше проходимость.
Так что на шаину по проходимости больше 300кг грузить нельзя.

А эта галоша сделана как натурный эксперимент возможностей чисто фрикционного привода на колесо от ролика при равенстве прижимной силы несомой нагрузке.
В дальнейшем, лёгкой перекомпановкой можно превратить эту телегу в свободно маневрирующее вездеходное транспортное средство.

Надо бы хозяев галоши попросить провести тяговые испытания: на первой передаче в движении с привязанными санями-волокушей и динамометром в разрыве троса.
Вот это было бы живым наглядным оцифрованным доказательством!!!
Режим вздыбливания на полной остановке как у странника не очень коректен и мало применим к реальности.

Фиг знает,пробовать надо!

Михаил, а из цеха так и не выехали? Интересно, как оно на грунте.

по снимку переделки раздатки --вал варенный ?